F1 新一代引擎規則下的 ADUO 機制近日成為焦點，這套名為 Additional Development and Upgrade Opportunities 的安排，原意是讓落後的引擎供應商在賽季中獲得額外研發空間。根據報道，FIA 仍未正式公布哪些製造商符合資格，但摩納哥週末傳出的消息顯示，Red Bull 目前在 V6 表現上反而領先，Mercedes 等其他 OEM 可能因此獲得額外升級機會。
ADUO 的核心是 FIA 以 Internal Combustion Engine（ICE）表現建立一個 Performance Index，並按與基準引擎的差距決定是否給予支援。 若某供應商落後 2% 至 4%，便可在 2026 年獲得一次額外升級，並在 2027 年再獲一次；若落後 4% 或以上，則可在 2026 年和 2027 年各獲兩次升級。
FIA 如何界定引擎差距
這套制度並非每站賽後即時調整，而是由 FIA 在特定時間點收集數據後再作評估，避免把它變成一般的 BoP 平衡機制。 機制亦不會直接增加燃油流量或改變車重，而是透過 homologation 和 cost cap 的框架，讓落後陣營有更大開發空間，涉及 ICE、turbocharger、ERS、MGU-K 和控制電子系統等範疇。
Red Bull 領先令 Mercedes 受惠
最具政治意味的部分，在於外界原本普遍預期 Mercedes 或 Ferrari 等傳統強隊會在新世代動力單元佔優，但最新消息卻指 Red Bull 的 RBPT ICE 反而成為場上最強，引發 Mercedes HPP、Ferrari、Audi 和 Honda 均符合 ADUO 支援資格。 FIA 單座賽事總監 Nicholas Tombazis 早前亦強調，ADUO「不是魔術棒」，亦不是向落後者派發額外獎賞，而是讓他們在技術規例框架內擁有追趕空間。
由於 2026 年引擎已完成 homologation，這套制度將直接影響各大廠未來兩季的研發節奏。 在新規全面落地前，FIA 仍需正式公布各廠排名與最終資格，屆時 ADUO 到底會否成為真正的追趕工具，抑或引發更多對公平性的爭論，將成為 F1 進入新引擎時代前的重要觀察點。