Fernando Alonso：2026年F1最難彎道挑戰大變
Fernando Alonso 透露，2026年F1賽車最艱難彎道的挑戰已徹底改變，車手不再是「fighting for their lives」（搏命駕駛），而是轉為「harvesting battery」（收割電池能量）。這是由於今年全面的規則改革，涉及chassis和power unit的重大改動，尤其是後者更依賴電能，電池管理成為關鍵。
規則改革詳解
2026年F1引入全新power unit，目標實現內燃機（ICE）和電動功率50:50平衡。MGU-H（廢氣熱能回收）已被移除，MGU-K（煞車能量回收）則大幅提升，可部署近三倍能量。車輛使用100%可持續燃料，每圈電池充電上限超過以往4MJ兩倍以上。
- 車手需透過煞車、部分油門、「super clipping」（全油門下逆轉MGU-K）或提前抬油門等方式回收能量。
- 這令高速彎道或直路尾段的駕駛策略更注重能量管理，而非純粹機械操控。
- 主動空力學（Active Aerodynamics）取代DRS，前後翼可切換高低下壓力配置，Overtake Mode提供額外電能爆發。
Alonso觀點與影響
Aston Martin車手Fernando Alonso指出，過去最難彎道考驗車手極限，如今重點在於精準控制能量回收，避免浪費電池。這反映新規則強調效率與可持續性，車輛更輕、更窄，阻力減低達40%，下壓力減30%。
安全亦提升，包括更強roll hoops（承受20g負荷）和兩階段撞擊結構。雖然首兩場賽事（如澳洲站）暴露學習曲線，F1計劃中國大獎賽後檢討，可能於日本站調整。