2026年F1高速彎道速度下降50km/h 艾隆素揭能量管理新挑戰
Fernando Alonso 艾隆素表示，F1車手需要在高速彎道中降速50km/h，才能充分發揮2026年新規賽車的性能。
面對全新的底盤和引擎規則，2026年F1賽車融入更多電力元素，使能量管理成為駕駛策略的核心。車手需要在減速時盡可能多地回收能量，以便在直道上部署電力輔助。
下壓力大幅下降影響彎道表現
根據新規，下壓力將下降約30%，底板文丘里通道縮減，車身離地間隙增加。雖然這有效緩解了「海豚跳」問題，但彎道抓地力顯著下降，直接影響高速彎的速度與穩定性。車手在高速彎的容錯空間可能縮小，需要更謹慎的駕駛方式。
車身輕量化與尺寸調整
2026年F1賽車軸距縮短20cm（3.6m→3.4m）、車寬縮窄10cm（2m→1.9m），車重降低30kg至768kg。這些改變提升了低速彎的靈活性，特別是在摩納哥等狹窄賽道上。
能量管理複雜度飆升
車手需平衡「一鍵加速」的電力消耗與後續圈速，保守駕駛可能反遭超車。圈速預計比現款慢1-2.5秒，但直道極速可突破400km/h，形成「直道激進、彎道保守」的新節奏。