兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索直言，2026年新規下的賽車已令鈴鹿賽道的駕駛挑戰「消失」。這位Aston Martin車手指出，新規定強調能量管理，令車手在經典高速彎道如第一區的Esses、高速Degner及Spoon連段，只能減速以儲備電能，而非全力進攻。
鈴鹿賽道素以高難度聞名於車手圈，第一區連續S彎及Degner、Spoon等高速序列一直是考驗駕技的標誌。然而，2026年動力單元大幅提升電能比例，車手須嚴格管理電池狀態，避免在關鍵彎道耗盡能量。阿隆索表示：「我們以往在巴林Turn 12、墨爾本Turn 11、鈴鹿第一區、130R，甚至中國站的Turn 7及8，都要『為生命而戰』，但現在這些彎道只用來『充電電池』。」
這種轉變源於2026規例的重大改革，包括動力單元電能增至2025年的三倍，以及全新主動空力系統，在直路切換低阻Straight Mode，彎道則轉高下壓力Corner Mode。車手壓力大增，須平衡能量部署以啟用「overtake mode」超車功能。阿隆索更譏諷今季F1淪為「電池世界錦標賽」，Aston Martin車隊亦因可靠性問題屢次DNF，他本季尚未完成任何一場大賽。
阿隆索並非孤例，四屆冠軍Max Verstappen同樣批評新規過度強調能量管理。日本大獎賽週末，FIA已應車隊及動力供應商反饋，微調排位賽能量補充上限，從9.0 MJ降至8.0 MJ，以維持駕駛表現挑戰。儘管如此，阿隆索預期未來數月挑戰持續，Aston Martin需耐心開發AMR26。
鈴鹿站Alonso將缺席首節自由練習，由後備車手Jak Crawford頂替，履行車隊年度四場新人練習義務。這場日本站或成檢驗新規的關鍵，車迷拭目以待高速彎道能否重現昔日激戰。