2026年 F1 新規則正推動各隊最大化空氣動力效能，激發創新設計方案層出不窮。Audi 在這方面取得進展，已從巴塞隆拿試車會改變設計理念，其尾翼襟翼如今採用與 Alpine 相似的運作方式，在直線加速時向下收起而非傳統的向上打開。
混合動力引擎帶來的能量管理限制，使空氣動力效能成為關鍵開發領域。新規則賦予工程師更大的設計自由度，特別是在主動空氣動力系統上，這套系統幾乎在每條直線上都會啟動。Alpine 率先採取完全不同的概念路徑，打破傳統 DRS 的運作邏輯，促使其他車隊仔細評估其優缺點。Audi 在沙基爾測試的第二周採納了這套方案，並微調了控制活動尾翼的執行器。
執行器設計差異 穩定性與複雜度的權衡
這套解決方案在過渡階段提供了空氣動力優勢，特別是在早期制動時確保更高的穩定性，但同時也帶來了重大挑戰。傳統 DRS 在相對低速時開啟，並在空氣壓力下自動回位，而 Alpine 和 Audi 的尾翼則相反——執行器必須克服阻力才能移動襟翼，需要更大的作功能力。Alpine 的方案採用多個連接點，設計相當複雜，而 Audi 的版本則更簡潔，僅依靠上襟翼的單一連接點。這個有趣的選擇再次展現了 2026 年規則如何激發工程師的創意。