在 F1 2026 年引入的 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）機制下，即使首輪評估因中東局勢而延遲至摩納哥大獎賽才開始，Audi 與 Ferrari 仍已具備提前升級引擎的資格。這標誌著 FIA 為縮窄動力單元性能差距所設的新規則，正開始產生實質影響。
Audi 落後 4–6%：與 Ferrari 同獲兩輪升級機會
根據意大利媒體 AutoRacer 於 6 月 17 日的報導，Ferrari 已成為首個獲 ADUO 批准的引擎升級車隊，最快可於下週奧地利站使用「ICE 3 Spec ADUO」升級版引擎。這並非全新革命性引擎，而是針對現有認證架構的局部優化。與此同時，Audi 因動力單元表現落後領先者約 4% 至 6%，同樣獲得今年與 2027 年各兩輪額外升級機會，與 Ferrari 享有同等份額。
Ferrari 鎖定 20–30 匹馬力：Vasseur 強調 ADUO 為關鍵策略
Ferrari 車隊負責人 Frédéric Vasseur 在中國大獎賽後明確表示，車隊正專注於 ADUO 機制，而非 6 月 1 日起實施的新壓縮比測量方式。他透露，Ferrari 已部分完成 ADUO 升級動力單元的研發工作，一旦 FIA 正式批准認證，即可在賽季中啟用。車隊目標是透過兩次升級，恢復約 20 至 30 匹馬力，並預計在奧地利或斯帕站實現。
ADUO 機制核心在於：若某廠引擎在 6 站後落後領先者達 2%，落後方可獲額外升級；若落後 4% 或以上，則可獲兩輪升級。此機制同時提供成本上限減免，落後 2–4% 者可獲最高 300 萬美元，4–6% 者則達 465 萬美元。儘管具體評估指標屬機密，但明確不依賴單圈時間、積分或賽車設計，僅聚焦動力單元本身性能。