FIA 針對 2027 年 F1 power unit 的潛在改動，近日成為車隊與廠方之間的焦點爭議。按照早前達成的原則共識，新方案會把內燃機與電能輸出比例調整至 60/40，但在加拿大站前後，外界愈來愈清楚看到，真正要落實這項改動並不容易，背後牽涉技術、成本與政治角力。
Audi 憂第二季已承受額外負擔
根據《Grandprix.com》及《Sky Sports》報道，Audi 成為目前最明確反對 2027 改例的廠方之一。消息指，這家 VW 旗下品牌認為，在自己踏入 F1 只不過第二季時就要再推行大幅引擎重設，無論在技術上還是財政上都是沉重負擔，尤其擔心額外改動會帶來約 1,000 萬歐元的成本。
Audi 亦傾向將更大規模的動作留待 2028 年才展開，而不是急於接受 2027 年的提早調整。報道指出，品牌方面並不希望在現有計劃未完成前，因規例再變而被迫重新投入資源，這亦是他們反對提案的核心原因之一。
60/40 方案仍要過超級多數關口
FIA 早前已表示，2027 年的調整屬於「原則上同意」，方案內容包括提升內燃機輸出、同時削減電能系統的比重。RACER 引述 FIA 的說法指，新規將帶來約 50kW 的內燃機功率增加，並同步下調約 50kW 的 ERS 輸出；不過，這只是技術方向上的初步共識，仍未成為正式規例。
《Sky Sports》指出，要令方案通過，FIA 的 Power Unit Advisory Committee 之中，六家已登記引擎供應商必須有四家支持。現時據報僅 Mercedes 與 Red Bull 站在改動一方，Ferrari、Audi 以及 Cadillac 均反對，而 Honda 仍未明確表態。
由於 2027 規例若要落實，理論上需在 6 月底前拍板，否則車隊便難以預留足夠時間調整底盤與動力單元配合，令原本已經複雜的談判再添壓力。Audi 的強硬立場，意味住這場圍繞 F1 動力單元未來方向的角力，短期內仍難有定案。