隨着 2026 年 Formula 1 新動力單元規則引發的安全疑慮持續發酵，Haas 車手 Oliver Bearman 再次點出一個意想不到的後果：賽事相關會議正愈來愈多。Bearman 認為，圍繞電量部署與回收方式的細節，已經不只是工程問題，更變成 FIA、車隊和引擎供應商之間需要反覆協調的核心議題。
Bearman 早前在日本站避開 Franco Colapinto 時發生高速失控撞車，他事後直言，這類由新規帶來的極端速度差距「以前在 F1 未見過」。在現行規則下，電池與內燃機功率分配大致五五開，車手在不同充電與輸出狀態之間，可能出現高達約 50 公里每小時的 closing speed，令防守和超車都變得更難預測。
Bearman：新規令超車更難預算
Bearman 指出，問題並不只在於一次意外，而是整套能源管理邏輯令車手更難掌握賽道上的攻防節奏。當一架車正在 deploy 能量，另一架車卻同時處於回收狀態，兩車速度差會突然拉開，車手即使想保持距離或預留空間，亦未必能完全控制局面。他認為，這種不穩定性已經改變了 2025 年以來的比賽模式。
FIA 方面亦承認，新規在實戰中暴露出需要檢討的地方，並已安排多場會議，研究是否要在 Miami 前作出修訂。據了解，車隊、FIA 以及動力單元供應商將在未來數星期集中討論，目標是減少最危險的速度差情況，但同時又要保留 2026 規則想強調的能源管理元素。
Miami 前或有規則修訂空間
Bearman 形容，改善人與人之間的尊重當然重要，但那只屬「止痛貼」，未能解決根本問題。他同時表明，若 FIA 和各方能就規則作出合理微調，理論上本季餘下時間應該不再出現同級別的速度落差，並希望情況可以進一步改善。隨着 Miami 站逼近，外界將密切留意 FIA 最終會否將安全優先，並把部分 2026 規則提前修正。