Martin Brundle憂2026 F1賽車電池管理主導 失去原始輪對輪激戰
前F1車手轉評述員Martin Brundle警告，2026年F1賽車將要求車手持續管理能量，這將令錦標賽遠離球迷喜愛的「raw」輪對輪賽車風格。
Barcelona測試發聲
Brundle在本週Sky Sports F1的Barcelona測試報導中分析，首批11輛原型車的實測里程顯示，新規下電池管理將成為核心。2026賽車動力單元大幅改變，內燃機與電動馬達輸出比例接近50/50，電動馬達功率增至三倍，每圈能量回收量加倍，但移除MGU-H熱回收系統以減輕重量及成本。
能量管理成新挑戰
車手需與工程師合作，選擇Boost模式（最大功率攻防）、Overtake模式（取代DRS的超車電能爆發）或Recharge模式（強化剎車、鬆油門回收能量）。這些策略工具雖增添戰術變化，但Brundle擔心過度依賴電池監控，將削弱賽車原始駕駛樂趣。FIA新規則以Joule（焦耳）為能量單位，強調效率而非最大動力，燃料流量上限3,000 MJ/h，並全面採用先進可持續燃料，助力2030淨零碳目標。
- Boost Button：賽道任意位置啟動引擎與電池最大功率。
- Overtake Mode：後車距前車1秒內激活額外馬力。
- Recharge：多種回收地圖自動充電。
Mercedes等車隊憑電池管理技術或成受益者，但整體轉變預計令賽事更注重策略而非純粹速度對決。