F1 2026 能量管理惹車手不滿：Bearman 直指「煩人又可悲」
Haas 車手 Oliver Bearman 形容 2026 年 Formula 1 賽車所需的能量管理為「annoying」（煩人）及「sad」（可悲），而 Haas 隊友 Esteban Ocon 則解釋新動力系統要求車手在直路過早 lift-off（鬆油門）。
新動力系統詳情
F1 將於 2026 年引入全新動力系統，內燃機（ICE）與電動能量比例接近 50:50。MGU-H（廢氣能量回收系統）將被移除，MGU-K（煞車能量回收系統）則大幅升級，輸出由 120kW 增至 350kW，幾乎三倍增強。
- Overtake Mode：取代 DRS，當車手距離前車 1 秒內時，可獲額外 0.5MJ 能量，用於下一圈，提供超車助力。
- Boost Mode：車手透過方向盤按鈕手動部署能量，用於防守或攻擊。
- Recharge：能量回收模式，包括 lift-off regen（鬆油門回收），但會禁用 Active Aero；其他如煞車或部分油門則由 ECU 自動控制。
車手挑戰與能量回收難題
Ocon 指出，新系統電池容量有限，車手無法全圈維持全電動 boost，須在直路過早鬆油門回收能量。Williams 工程師亦指，能量回收將成關鍵戰場，團隊需優化主動空力、引擎轉速，甚至每圈策略以維持電池電量。
燃料將轉用 100% 進階可持續燃料，燃料流量以能量（MJ/h）而非質量計算。這些變化旨在提升可持續性及近身賽車，但車手需更精準管理能量，影響直路速度及策略。
Bearman 及 Ocon 的評論反映車手對新規則的真實感受，預計 2026 賽季能量管理將主導比賽競爭。