Formula 1 進入 2026 賽季後，車迷注意到一種全新賽車風格——「yo-yo racing」，即溜溜球式賽車，這源於史上最大規模的賽規大改，底盤減重 32 公斤變得更輕巧敏捷，動力單元則轉向近 50:50 的內燃機與電能比例。這種變化令賽車更容易超車與反超，澳洲大獎賽超車次數由去年的 45 次激增至 120 次，帶來前所未有的輪對輪激戰。
動力單元電能主導下的溜溜球效應
新動力單元大幅提升電能輸出，車隊需精準管理電池能量，類似 Formula E 的作戰模式，策略與駕駛輔助成為勝負關鍵。這種「yo-yo racing」讓領先車手輕易被超越，又迅速反撲，形成溜溜球般的拉鋸戰。F1 CEO Stefano Domenicali 在接受 Motorsport.com 訪問時指出，聯盟絕不能再讓車廠影響賽規方向，尤其汽車業對純電引擎熱度已不如四年前。
Hamilton 讚「真實賽車」 車迷意見分歧
雖然超車增加帶來更多精彩，但評價兩極。Lewis Hamilton 認為這是「真實賽車」，強調電池管理策略的挑戰性；但其他車手及車迷則批評為「輕鬆超車太幼稚」，質疑是否損害 F1 的技術競爭本質。 底盤輕量化獲好評，解決了以往重量問題，但電能轉型備受爭議，車隊需適應這套全新遊戲規則。
隨著賽季推進，「yo-yo racing」將如何演變，成為車迷矚目焦點。F1 是否需微調賽規以平衡娛樂與純粹速度，或許在中段賽季的引擎開發檢討中見分曉，這場規改革的長期影響值得持續追蹤。