國際汽聯（FIA）近日承認，F1 的 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）制度確實存在「weaknesses」，而奧迪 F1 項目負責人馬蒂亞·比諾托（Mattia Binotto）則公開呼籲，這套引擎升級機制需要重新思考。這項制度原意是為落後的動力單元製造商提供追趕空間，但在實際運作下，已逐漸演變成圍繞規則解讀與潛在漏洞的政治爭議。
ADUO 原意與現實落差
ADUO 旨在讓表現落後於領先引擎的製造商，在特定條件下獲得額外開發機會，屬於一種追趕機制。根據官方規則，系統只看動力單元內燃引擎（ICE）的表現，若落後幅度達到門檻，就可在賽季內獲批額外 homologation 升級名額。
但問題在於，現行評估只以賽道表現為基礎，未必能完全反映動力單元的真實潛力。比諾托指出，一架整體性能更強的賽車，可能根本無需把引擎逼到極限，結果反而會在制度下得到額外開發空間，令原本設計用來幫助落後者的機制，變成可能被利用的漏洞。
FIA：系統有效但需改善
FIA 單座方程式賽車部門主管 Nikolas Tombazis 表示，ADUO「按設計運作」，目前的測量方法亦屬準確，但他同時承認，制度在未來仍需要調整。他說，若要令機制「less time-consuming and less controversial」，FIA 仍要在之後幾年作出改進。
這番表態意味 FIA 並未否定 ADUO 本身的存在價值，但承認現行執行方式仍有改良空間。對新引擎規則而言，如何在鼓勵追趕與避免被鑽空子之間取得平衡，已成為 2026 規則框架下其中一個最敏感的技術與政治議題。