F1 壓縮比爭議：FIA 新規從6月起收緊測量標準
現行 Formula 1 規定允許內燃機壓縮比達 16:1，測量時以環境溫度為準。澳洲站所有動力單元均符合 2026 技術規例。
爭議起源與 Mercedes 優勢
部分 F1 動力單元製造商指 Mercedes 透過引入 pre-chamber 技術，在引擎高溫運作時提升壓縮比，從而獲得性能優勢。此舉引發熱議，因原規例僅規定環境溫度下測量壓縮比上限為 16:1，而引擎熱脹效應可令實際運作壓縮比更高。
FIA 最新應對措施
FIA 與五家動力單元製造商（包括 Mercedes、Ferrari、Red Bull Powertrains-Ford、Honda、Audi）經多輪討論後，推出妥協方案，並獲全數電子投票通過及 FIA 世界摩터運動理事會批准。
- 至 2026 年 5 月 31 日：僅在環境溫度下測量。
- 2026 年 6 月 1 日至 12 月 31 日：同時在環境溫度及 130°C 運作溫度下測量。
- 2027 年起：僅在 130°C 運作溫度下測量。
新修訂的 C5.4.3 條款明確禁止任何組件、機構或設計旨在令運作時壓縮比超過 16.0。
背景與影響
壓縮比上限從過往 18:1 降至 16:1，旨在吸引新進製造商如 Audi 加入。FIA 表示，此參數為 2026 規例核心目標。澳洲站檢查確認所有動力單元合規，但新測量方式將從賽季中段生效，影響 Monaco GP 起。
此變動旨在杜絕規避設計，確保公平競爭，同時保留熱脹自然效應。