法拉利中國大獎賽 FP1 後放棄「rotisserie」旋轉尾翼
法拉利在中國大獎賽重現其革命性 Formula 1 尾翼，這款尾翼可旋轉 180 度，但試驗僅維持短暫時間。
尾翼首次亮相與測試背景
這款尾翼最早在季前測試中亮相，當時上兩層翼片能向後 180 度順時針向上反轉，在煞車時逆時針回位，形成更大空隙促進空氣流通，並令車底擴散器失速。有報導指在巴林測試中，Ferrari SF-26 極速提升 5 至 8 公里/小時。
中國上海站週末僅有一節自由練習賽（FP1），Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton 雙雙試用此尾翼。Hamilton 在測試中發生旋轉失控情況，當時尾翼閉合導致賽車打滑。
實驗短命原因
雖然上海國際賽車場後直路長達 1.2 公里，理論上有利此設計提升競爭力，但 Ferrari 在 FP1 後決定放棄，改回傳統尾翼。Hamilton 曾表示：「我們對這款尾翼進行了一整天的測試，我認為車隊得到了想要的結果。」惟最終未繼續使用，可能因性能未達預期或可靠性問題。
此設計工程複雜，Ferrari 移走中央致動器並置於端板側邊，符合單一致動器規定，對側端板設備用機制以確保最大下壓力。
- 關鍵細節：尾翼旋轉角度報導有 180 度或 270 度差異，顯示設計創新但實戰挑戰大。
- Ferrari 在墨爾本首戰表現正面，僅 Mercedes 能挑戰，但動力差距仍存 20Ps。