Ferrari 今季一直被視為擁有 F1 最靈活、亦可能是最強的底盤之一，SF-26 理論上應該在匈牙利這類直路價值較低、彎速要求更高的賽道發揮優勢。但 Lewis Hamilton 與 Charles Leclerc 最終都未能搶下 pole position，原本被看好的頒獎台機會亦未能兌現，令外界對這部賽車在高壓賽站下的表現再度提出疑問。
SF-26 理論優勢未能兌現
報道指出，外界普遍認為 Ferrari 的 chassis 具備出色的靈活性，尤其在慢彎與中速彎的入彎表現上有明顯競爭力。這種特性通常會令 SF-26 在像匈牙利這種講求過彎速度、而非單純直路末速的賽道更具威脅，但實際結果卻顯示，賽車的預期優勢並沒有完整轉化為排位賽成績。
Hamilton 與 Leclerc 雖然都有能力在單圈內做出強勁表現，但在匈牙利未能把 Ferrari 的潛在速度放到極致。文章形容，這支車隊今次的失手不單是單一車手表現問題，而是 SF-26 在關鍵時刻未能像理論數據所示般，於低速與連續彎角環境中建立足夠優勢。
Ferrari 的真正考驗仍在比賽節奏
這次結果進一步凸顯 Ferrari 目前的核心問題：即使賽車在部分賽道條件下被視為「最合拍」，但要在排位賽與正賽都兌現實力，仍然存在落差。對 Hamilton 與 Leclerc 而言，匈牙利站失利意味著車隊需要重新檢視 SF-26 在不同賽道條件下的設定窗口，以及能否在週末關鍵時段把底盤潛力真正釋放出來。
對 Ferrari 而言，匈牙利站並非單純一次失手，而是一個提醒：即使外界普遍認可它的 chassis 具備優勢，F1 最終仍要靠排位、策略與輪胎表現去兌現。隨著賽季進入更密集的比賽階段，SF-26 能否把紙面速度轉化成實際成績，將繼續成為車隊最受關注的課題。