FIA 為應對雨天安全隱憂，從即將於5月3日開賽的邁阿密大獎賽起，全面禁止使用超車 Boost 模式。這個新規定針對2026賽季新式混合動力單元在低抓地力條件下的瞬間扭力輸出問題，車手們早前已多次表達擔憂。FIA 單座賽車總監 Nikolas Tombazis 表示：「從安全角度看，雨天表現是重點，我們尚未遇上真正濕地賽事，但車手已指出過多功率可能帶來麻煩，尤其全開 Boost 在雨中極危險。」
Boost 模式雨天全面禁用 邁阿密天氣預報成關鍵
新規定明確指出，只要抓地力降低，Boost 功能將被抑制，無法用於超車，這項可提供高達350kW額外功率的工具以往在乾地是重要武器。車隊在巴塞隆拿測試期間僅有有限濕地數據，加上邁阿密週末預測有雷暴風險，促使FIA加速行動。同時，直線模式在雨天亦受限，僅允許指定低抓地區域部分啟用駕駛可調車身部件，前翼減阻調整同時確保後端穩定。
排位賽更「全油門」 起跑與超車安全雙管齊下
除了雨天措施，FIA 還調整排位賽能量管理，每圈最大充電量從8兆焦耳減至7兆焦耳，峰值超級功率提升至350kW，鼓勵車手更持續全速衝刺，而非策略性充電。賽事中，Boost 最大功率上限降至150kW，特別在主動空氣動力學受限區塊電功率封頂250kW，減低車輛間閉合速度，避免如日本大獎賽 Bearman 避開 Colapinto 慢車釀成意外的高速碰撞。起跑安全亦有試驗新系統，為起步遲緩車輛提供 Boost 輔助，並加視覺警告。
這些變革被視為2026規則的演進，而非革命，FIA 與車隊、引擎供應商及Formula One Management 經車手意見後達成共識，待世界摩터運動理事會批准即生效。邁阿密賽事將首度驗證效果，尤其美國當地防雷嚴格指引或導致延誤，車迷關注新車在濕地是否更可控，賽季初期問題能否迎刃而解。