Formula 1 2026年動力單元規則引發的爭議持續升溫，車手對能量管理過於複雜的批評愈來愈多，但國際汽聯 FIA 仍未打算禁止動力單元演算法。按照 FIA 目前的立場，這些控制邏輯是新一代動力單元運作的一部分，而非必須刪除的問題根源。
在 Spa-Francorchamps，Oscar Piastri 就曾指出，車手在比賽中有時會被自己的動力單元「嚇一跳」，反映 2026 規則下的輸出與回收方式對駕駛手感帶來明顯影響。消息指出，這類情況主要集中在排位賽與全速推進階段，當車手需要同時管理燃油流量、電能輸出與回收節奏時，賽車表現會出現更明顯波動。
FIA：問題在調校，不是演算法本身
FIA 的看法是，真正需要處理的不是「禁止演算法」，而是改善能源管理參數與動力輸出分配，讓規則更符合實戰需要。根據目前公開資料，FIA 早前已就 2026 年技術規則作出多項調整，目標是減少電量過早耗盡、改善排位賽全油門表現，並降低長直路上出現過大追近速度差距的風險。
這亦解釋了為何當外界再度討論是否應收緊控制邏輯時，FIA 反而傾向維持整體規則框架，只微調能量部署方式。對 FIA 而言，重點是確保新規則仍能保留競爭性，同時避免動力單元系統變成車手無法預測、卻又無法透過駕駛修正的負擔。
2026 規則仍是焦點
Formula 1 一直強調，根據旗下 Fan Voice 程序，車迷對賽事觀感仍然正面，但車手陣營的反應明顯更保留。隨着 2026 規則逐步逼近，動力單元的油電比例、能量回收窗口與控制程式設計，勢將繼續成為車隊與 FIA 之間的核心討論。
如果 FIA 最終維持現有方向，未來焦點將不再是是否全面推翻相關系統，而是如何在不削弱賽事觀賞性的前提下，令動力單元表現更可預測、更易駕馭。對車手而言，這場爭論短期內未必會有定案，但在 2026 規則正式落地前，圍繞演算法與能量管理的辯論只會愈演愈烈。