在2026賽季日本站排位賽中，車手們發現一個詭異現象：越用力推車速反而越慢，這完全顛覆了排位賽本應考驗駕駛技術與極限性能的傳統定義。原本星期六下午的排位賽是車手全力衝刺的舞台，但新世代動力系統的妥協卻讓場面變得異常保守。F1管理層需在五月邁阿密大獎賽前找出解決方案，以恢復排位賽的刺激性。
2026動力系統改變排位賽生態
2026年的全新動力系統大幅調整燃油與電力輸出比例，內燃引擎功率降至400kW，電力系統則提升至350kW，達到近乎50:50的平衡。這設計原本旨在提升賽事環保性與超車機會，透過更平順的後方氣流有利後追車輛。但在排位賽這種單圈極速對決中，高電力依賴令車手不敢過度推測，否則過熱或能量耗盡會直接拖慢圈速，導致「越推越慢」的奇特局面。
車隊工程師需精準管理能量分配，避免在Q1、Q2、Q3三階段淘汰賽中失誤。日本站的表現顯示，這規則雖帶來正賽的激烈追逐，卻暫時摧毀了排位賽的核心精髓。車手們在有限時間內刷圈時，必須權衡風險，保守策略成為主流。
邁阿密前F1急尋對策
隨著賽程推進至北美，邁阿密大獎賽將是下一個考驗點，車隊盼望在未來兩週內優化策略。新規則下的賽車尺碼縮小，軸距減至3.4米、車寬1.9米，更利彎道敏捷性，但排位賽問題仍待解決。這場變革雖革新底盤與空氣力學，卻暴露動力系統在單圈模式下的弱點，F1未來能否平衡環保與娛樂性備受矚目。