Charles Leclerc 在摩納哥 Grand Prix 尾段撞上 Antony Noghes 一側護欄後，第一時間已將矛頭指向煞車系統，而非路面碎石或賽道狀況。這宗事故令 Ferrari 再次面對兩位車手在核心硬件設定上的分歧，而車隊目前的處理方向，正是讓 Leclerc 改用 Lewis Hamilton 一直沿用的煞車規格。
據報導指，Hamilton 早在數站之前已轉用另一套 brake package，而這套規格在摩納哥面對 safety car 之後的溫度變化時，仍能維持較穩定的工作窗口。相反，Leclerc 在同場賽事中曾多次反映煞車手感不理想，最終在比賽後段失去制動能力並撞牆退賽。Ferrari 其後亦被指確認，Leclerc 將由 Barcelona 起改用 Hamilton 的制動設定。
Ferrari 轉向 Hamilton 規格
這次調整不單是單圈表現上的微調，更反映 Ferrari 在 SF-26 的開發方向上，已傾向以 Hamilton 的方案作為基準。技術分析指，兩部車在制動系統上的差異，足以影響熱力分布、能量回收與煞車咬合感覺，尤其在 Monaco 這類低平均車速、對溫度極為敏感的賽道上，差距會被放大。對 Leclerc 而言，改用同一套規格，意味著他將進一步跟隨車隊認定較有效的技術路線。
Hamilton 早前亦曾公開提到自己的煞車問題，並表示正逐步向 Leclerc 的整體設定靠攏，反映 Ferrari 兩位車手在調校方向上一直處於試驗階段。今次 Leclerc 轉向 Hamilton 的方案，將成為車隊檢驗現有發展是否真正奏效的重要一步，而 Barcelona 的表現，亦會直接影響 Ferrari 接下來是否繼續沿用這個制動配置。