Racing Bulls車手Liam Lawson直言，車手們對2026年F1全新規則的投訴是必然現象。F1於本季推出大規模新規，帶來更細小輕盈的賽車，並大幅提升動力單元中電能比例，但自賽季開打以來，這些改變已引發激烈爭議。Lawson認為，這種反應早在預料之中。
Lawson與Verstappen過往交手經驗
作為前Red Bull車隊隊友，Liam Lawson對Max Verstappen的強烈批評並不意外。Verstappen是對新規最直言不諱的車手之一，他形容2026賽車像「打藥的電動方程式」，直指能量管理讓駕駛體驗大打折扣。Lawson指出，車手適應變化本是工作一部分，但新規的核心——動力單元50%內燃機與50%電能輸出——確實帶來挑戰。
新規要求車手在直道末端提前收油（Lift and Coast），或在高速彎採取不自然降檔策略，以維持電池電量最佳區間。這種「能量精算師」式的駕駛方式，讓多位車手感到不適。Lawson強調，車手總會對新規則抱怨，但最終仍需以不同方式理解和駕馭賽車。
車手圈廣泛不滿聲浪
不止Verstappen，其他頂尖車手亦紛紛表態。阿隆索嘲諷2026賽車在高速彎速度過慢，「連車隊大廚都能輕鬆駕馭」；Lando Norris則從季前支持新規，轉為首場正賽後痛斥其為「史上最糟糕賽車」。Norris特別提到，能量管理導致直彎速度差高達30-50公里/小時，增加超車事故風險，甚至需每三秒查看儀表監控電量。
Ferrari的Charles Leclerc與Mercedes的George Russell在測試中，亦反映入彎切換模式時車輛動態掙扎。衛冕冠軍Norris曾反駁稱，這是「很棒的挑戰」，但現實讓他態度逆轉。GPDA主席亦推動FIA與車手舉行線上會議，顯示車手對規則制定影響力的長期不滿正浮上檯面。
儘管FIA目標是減輕賽車重量至768kg、縮短軸距至3400mm以提升靈活性，新規仍暴露F1在永續發展與賽車本質間的矛盾。Liam Lawson的觀點，為這場規則風暴提供另一視角，車迷拭目以待後續賽事是否助車手逐漸適應。