McLaren車隊相信，即將於邁阿密大獎賽實施的動力單元規則調整，將徹底消除車手在排位賽中進行lift and coast的需要。此前備受爭議的2026年動力單元新規，曾迫使車手改變駕駛風格，以管理能量短缺問題，導致排位賽安全性隱憂上升。
F1各方在四月份的休賽期內，檢討並微調這些新規。原規則下，內燃力和電動能量幾乎平分，車手需在直路減速並滑行進入高速彎角，以儲存能量，這不僅影響單圈速度，還因車輛間閉合速度過高而引發安全疑慮。McLaren表現技術總監Mark Temple指出，新規則將功率上限由250kW提升至350kW，同時將能量回收上限由8MJ降至7MJ，讓車手能維持全油門狀態，由動力單元自動控制能量回收。
Mark Temple：車手駕駛更自然無Lift and Coast
Mark Temple強調，此調整對駕駛體驗影響最大。「目標是消除車手不喜歡的排位賽動作，例如長時間滑行進入高速減速彎，而非全油門後更猛烈煞車。」他解釋，新模式下車手可保持全油門，動力單元會自動回收能量，直路模式持續運作，減速幅度更小，從而減少彎中lift and coast的需求。
Andrea Stella呼籲持續優化2026規則
McLaren車隊領隊Andrea Stella表示，F1社群應保持開放態度，根據實測結果繼續精進新規。他同時期望引入低功率起步規定，以降低發車風險。McLaren視這些變動為正面一步，預期車手能量管理將更接近以往賽季的輪胎與燃油策略，讓排位賽回歸自然駕駛。邁阿密大獎賽將首度測試這些改變，車迷拭目以待其實際效果。