McLaren終於在賽場上首次展示其旋轉式後翼版本，這套設計在奧地利站先被擱置，以便車隊進一步完善概念。根據報道，今次亮相的只是用作蒐集數據的實驗性原型，真正的最終版本預計要到賽季下半段才會登場。這意味著車隊目前仍處於測試與驗證階段，重點是了解這套後翼在不同速度與氣流條件下的實際表現。
McLaren這套後翼的核心並不只是單純「可動」而已，而是透過更複雜的機械連結去控制尾翼姿態，藉此改變攻角與阻力。相關技術分析指出，尾翼在低速時會維持較大攻角以提供下壓力，隨車速上升則逐步向後旋轉，再進一步令襟翼邊緣產生變形，形成更有效的減阻效果，作用有點接近外界常說的 mini-DRS。
McLaren 後翼設計指向更細緻的氣流控制
有分析認為，這套概念之所以引人關注，正是因為它不只依賴單一結構，而是透過多個步驟令氣流在尾翼表面重新分佈，從而同時影響下壓力與阻力。當車速升至更高水平時，襟翼兩端附近的氣流互相作用，甚至會進一步削弱局部阻力，讓賽車在直路上取得更高效率。對McLaren而言，今次原型的價值不在即時圈速，而在於為後續版本收集足夠可靠的空力數據。
據報道，車隊會先把今次測試所得的資料帶回廠房，再決定是否把這套設計延伸到後半季賽事。由於目前仍屬實驗性質，外界暫時難以斷定它最終會否成為正式升級套件的一部分。不過，McLaren願意在實戰周末把這類高風險、但潛在回報同樣可觀的空力方案帶上場，已顯示車隊仍在積極尋找進一步提升性能的空間。