McLaren 在 2024 及 2025 年曾憑藉出色的輪胎管理能力稱霸賽場，但這項世界級優勢在新一輪技術環境下並未完全延續。根據《Motorsport.com》及《Autosport》報道，車隊正逐步找回昔日擅長控制輪胎溫度與磨耗的節奏，但在現時的比賽條件下，成效仍未穩定重現。
Stella 承認多個賽道條件不利
McLaren 車隊領隊 Andrea Stella 早前指出，車隊近幾站在加拿大、巴庫及新加坡等地，面對有顛簸、路肩及重煞車特性的賽道時，表現都未算理想。 他形容，車隊的設計方向一向較擅長中高速彎，但在以煞車、牽引力及低下壓力為主的賽道，優勢就會被削弱。
Stella 亦提到，輪胎規格由去年轉到今年後，車手對前輪的反應已有不同感受，尤其在新加坡使用軟胎時更明顯。 這與 Lando Norris 早前一度抱怨前軸欠缺咬地感的情況相呼應，反映 McLaren 並非單純在單一站失手，而是要重新適應 Pirelli 新胎與賽道特性的組合。
提早轉投 2026 開發影響即時戰力
除賽道因素外，McLaren 亦面對另一個現實：車隊已較早停止當下賽車的開發，把資源集中投放到 2026 新規則車。 Stella 承認，這個決定意味著車隊在現階段的絕對性能提升步伐放緩，結果令其他對手在局部條件下有機會追近甚至反超。
不過，報道同時指出，McLaren 的輪胎管理優勢並非消失，只是變得更依賴賽道配置與比賽週末的溫度、路面和胎款安排。 對車隊來說，真正的挑戰是如何在不影響 2026 長線部署之下，盡快把這套曾經令他們在 2024 及 2025 年受惠的強項重新放大，因為一旦進入更挑剔的賽道型態，這個差距仍可能直接左右排位與正賽結果。