隨著 2026 規則重塑車隊設計方向，曾經被視為「標準件」候選的變速箱，重新成為 Formula 1 車輛開發的核心部分。最新分析指出，Mercedes 與 McLaren 雖然同樣使用 Mercedes power unit，但兩隊在變速箱設計與齒比選擇上走上了不同路線，直接影響圈速表現與賽道上的駕駛方式。
McLaren 自製變速箱 齒比選擇更自由
報道提到，McLaren 一直自行設計及生產變速箱，因此在齒比設定上擁有更大自由度；相比之下，Mercedes 客戶車隊則受制於工廠車隊的方案，或只能沿用上一季的設定。 這種差異在加拿大站尤其明顯，McLaren 採用較短的齒比，令車手在蒙特利爾賽道三個位置較早升檔，同時在加速階段亦會更快進入較高波段。
短齒比換來加速優勢 但直路與彎前代價更高
這種設定並非純粹利好。根據分析，McLaren 的短齒比雖然有助起步與部分直路加速，但在通往 Turn 10 hairpin 及最後一個 chicane 的長距離加速路段上，亦會帶來時間損失，最終成為 Lando Norris 與桿位車手 George Russell 之間 0.151 秒差距的其中一個因素。 同時，齒比選擇亦會輕微影響能量回收策略，反映變速箱不再只是傳動零件，而是直接介入整體配套與比賽部署的設計元素。
2026 規則保留調整空間 McLaren 暫無意改動
消息指出，前進波段齒比一般會在賽季初鎖定，但 2026 規則容許車隊作出一次相當於「joker」的齒比與終傳比調整。 不過，McLaren 團隊主管 Andrea Stella 表示，車隊目前對現有方案感到滿意，暫時沒有計劃檢討或更改齒比設定。 這意味著在新規則年代，變速箱設計與齒比策略很可能再次成為車隊之間拉開差距的技術戰場。