英國大獎賽週期間，Mercedes 兩輛車在排位賽衝線前幾米突然完全收油，這一反常舉動引發賽車界關注。通常車手會盡力以全油門狀態衝過計時線，以榨取最後幾毫秒的時間優勢，但 Mercedes 車手 Kimi Antonelli 與 George Russell 卻選擇在最後幾米收油，這背後隱藏著一項巧妙的電機工程策略。
Mercedes 電機 loophole：350kW 瞬間切零避開降速限制
根據 2026 年 F1 規則，MGU-K（電機）必須以每秒 50kW 的步長逐步降功率，但 Mercedes 與 Red Bull 發現可利用緊急關閉機制，將電機從 350kW 瞬間切至零，且僅在最後衝線前收油即可避開降速限制。這意味著車手在衝線前仍維持最大電功率，而總能耗不變，只是功率釋放時間被優化。
FIA 密切關注：Mercedes 與 McLaren 策略差異引發爭議
此策略目前仍合法，但已引發 Ferrari 與 McLaren 的不安。McLaren 作為 Mercedes 客戶車隊，對這項技術重啟感到驚訝，因他們尚未能使用此技巧。FIA 已發出技術指引，明確 MGU-K 關閉僅限緊急情況，不得用於系統性性能提升，但現行規則仍允許此操作。Mercedes 車手在衝線後隨即進入 60 秒 MGU-K 鎖定，但由於緩速圈不需電機，此副作用不影響排位賽表現。