Mercedes對手施壓要求干預F1引擎壓縮比漏洞 實際可行嗎？
在F1 2026年全新動力單元（Power Unit）規例下，壓縮比（Compression Ratio）議題早在新車輛下場前已引發熱議。舊規下壓縮比為18:1，即活塞在下止點與上止點的缸體容積比率，但2026年規例將其降至16:1，部分原因為方便新進廠商參與。[來源內容]
Mercedes可變壓縮比技術引爭議
據報導，Mercedes正開發可變壓縮比（Variable Compression Ratio, VCR）技術，疑似利用規例灰色地帶動態調整壓縮比，以因應不同速度及能量需求，優化性能與油耗。此舉引發競爭對手不滿，FIA已緊急召開技術會議，討論是否修訂2026年PU規則。
2026年引擎大改，內燃機輸出降至400kW（約540匹馬力），電力系統升至350kW（約475匹），達近50:50平衡，並強化動能回收，每圈可回收8.5MJ能量。後追車輛更獲MGU-K Override超車模式，提供額外0.5MJ能量。
對手推動干預 現實性存疑
Mercedes對手希望FIA介入堵塞漏洞，但F1委員會已就規則達成基本共識，包括允許落後製造商額外測試時數及預算上限。國際汽聯保留「小幅改進」空間，避免賽車在直道末電量耗盡。
壓縮比降至16:1旨在簡化設計及降低門檻，利於Audi、Honda等新廠商加入。但Mercedes VCR技術或改變競爭格局，FIA需平衡創新與公平。
- 關鍵變化：取消MGU-H，提升MGU-K功率，強調永續燃料。
- 爭議焦點：是否允許動態壓縮比調整。
- 影響：可能重塑Red Bull、Ferrari、Mercedes等車隊引擎戰力。