摩納哥向來是 F1 最考驗車手技術的街道賽之一，但到 2026 年，這條狹窄賽道還可能把原本屬於優勢的電力回收，變成另一種麻煩。報道指出，Monaco 逼車極貼近、煞車與收油時間多，理論上最有利於為電池充電，卻也令車隊可能面對「能量太多」的反效果。根據 FIA 已確認的限制，Monaco 將採用比其他賽站更特別的動力部署規則，以控制最高功率輸出。
Monaco 充電效率高 但電量過滿會拖慢輸出
2026 年新動力單元的設計，目標是把電力輸出提升到接近 50%，而 MGU-K 的回收與輸出能力都大幅提高。 在 Monaco 這類低速、狹窄、彎角密集的賽道，車手更容易在煞車與收油時回收能量，令電池更快充滿；問題在於，一旦可用電量過多，車隊就要面對更嚴格的部署限制，否則在直路末段可能出現安全隱憂。
據 FIA 公布的 2026 規則，Monaco 的每圈最大回收上限會維持在 9MJ，但在比賽中若沒有啟用 Overtake Mode，回收上限會降至 8MJ；同時，電力輸出的削減會比其他賽道提早，從 200km/h 就開始逐步收窄，而不是一般的 290km/h。 這代表車手在直路上未必能長時間維持最高電力輸出，尤其在沒有 Overtake Mode 時，MGU-K 的輸出到 290km/h 已會跌至 50kW 以下，較其他賽道的常規設定更保守。
FIA 為 Monaco 另設引擎模式
《The Race》披露，FIA 為 Monaco 引入名為「Rev 1」的引擎模式，要求車隊在更早速度區間開始削減 MGU-K 輸出，以限制最高速度潛力。 報道同時指出，Monaco 的 power limited distance 只有 1,388 米，屬於全季最短，這意味著賽道上需要強制降功率的區段比例極高，車隊必須更精細地平衡回收、部署與尾速表現。
這項安排反映 2026 新規在 Monaco 會出現一個罕見現象：其他賽道普遍要應付「能源不足」，但 Monaco 反而可能變成「能源過剩」。對車隊而言，真正的課題不只是如何榨盡每一分電力，而是如何避免電池過滿、又同時在最關鍵的直路和超車窗口保留足夠輸出。隨着 2026 動力單元進一步逼近實戰，Monaco 很可能成為首個全面檢驗這套新思維的舞台。