今屆 Monaco Grand Prix 再次成為 F1 車隊「鑽規則空隙」的試驗場。由於今站比賽環境令部分原本預留作直路模式的裝置不再需要，車隊便把目光轉向後翼與相關結構，藉著法規中的灰色地帶，嘗試在 Monte Carlo 狹窄街道上榨取每一分下壓力。
根據賽前曝光的技術方案，多支車隊都針對後翼 actuator 區域作出極具針對性的改動，做法各有不同。Mercedes 採用更激進的多層小翼設計，Red Bull 則加入弧形元件改善低速穩定性與氣流表現，而 McLaren 亦在中間翼面和尾端板位置作出細緻調整，反映車隊在 Monaco 這類低速賽道上，對後軸抓地力的需求遠高於一般分站。
Monaco 後翼設計成焦點
有技術影片形容，今站的設計競賽幾乎集中在 rear wing actuator 區域，車隊的思路是把原本受限制的空間轉化為額外下壓力來源。Mercedes 的方案被形容為極端的「Hedgehog」式結構，Red Bull 的版本則更著重流場穩定，而 Cadillac 亦加入針對低速彎與尾段負載的更新，顯示不同車隊都在尋找最適合 Monaco 的空力平衡。
Monaco 一直是 F1 最容易催生特別設計的分站之一，因為賽道本身要求極高下壓力、極低容錯空間，加上超慢速彎位與隧道出彎對尾部穩定性極其敏感，任何細微改動都可能影響單圈表現。今次各隊把法規邊界推到更盡，亦再次突顯 F1 技術開發的核心：在限制之下，最快找到漏洞的一方，往往就能在星期六排位賽和星期日正賽取得先機。