F1 摩納哥站的設定調整，意外為多支車隊打開了技術操作空間。有車隊趁着取消 straight mode 的機會，將原本用於 rear wing actuators 的結構改成一組細小 winglets，在 FIA 技術規則的合法框架內尋找更有利的空氣動力方案。
根據規例，所有車身部件都必須放入 FIA 技術規則劃定的 legality boxes 之內，而 rear wing 上方亦設有一個細小的長方形區域可供容納相關零件。摩納哥向來是高 downforce 設定的主場，多支車隊今站都傾向採用專為低速街道賽道而設的尾翼配置，甚至有車隊直接沿用去年的 Monaco rear wing 套件。
Monaco 特殊設定放大尾翼設計差異
摩納哥賽道對尾翼需求一向極高，車隊通常會以最大 downforce 為目標，換取低速彎中的抓地力與穩定性。 在這種背景下，任何能夠在合法範圍內增加空氣動力效率的細節，都可能成為車隊爭取圈速的關鍵。
Autosport 指出，部分車隊已明確承認可以使用去年的高 downforce rear wing，亦意味今站不少車隊的思路並非重新發明整套方案，而是把既有設計稍作調整，盡量在摩納哥這條獨特賽道上榨盡性能。 這種做法反映 F1 在技術規則框架下，車隊往往會把細微空間用到極致。
FIA 盒子規則成為攻防焦點
今次爭議焦點並不在於車隊是否違規，而是他們如何在 FIA 的合法尺寸框架內，重新安排本來用作 actuator 的位置與外形。對工程部門而言，這類微小改動未必足以改變整部車的性格，但在摩納哥這種超窄賽道，細節差異足以影響直路尾速、彎中穩定及輪胎管理。
隨着車隊將注意力集中在摩納哥的特殊需求，今站尾翼設計已不只是一項空力選擇，更是技術解讀能力的比拼。FIA 相關規則的邊界會否再被進一步挑戰，亦會成為車迷在周末賽事以外的重要看點。