前 F1 車手、現任 F1 TV 評述員 Jolyon Palmer 近日指出，加拿大站對車手而言不只考驗速度，更是一次電能管理的精密計算。他在《F1 TV Weekend Warm-up》節目中形容，Circuit Gilles Villeneuve 是一條「兩半組成的賽道」，車手在回收與釋放電能時，必須將直路與低速彎區分開來處理，否則節奏很容易失衡。
Gilles Villeneuve 賽道的「兩半」特性
Palmer 解釋，蒙特利爾賽道的特點在於一邊是需要長時間全油門推進的高速區段，另一邊則是頻繁煞車、加速與出彎的技術性路段，這令 hybrid 系統的部署變得特別複雜。車手不但要在直路爭取最高效率，還要確保進入慢速區前已經預留足夠電量，否則在攻防時會失去優勢。
他認為，在新規例之下，這類能源分配問題比以往更重要，因為車隊要同時平衡單圈速度、輪胎管理，以及電能輸出策略。對車手來說，這不單是圈速快慢的差別，更可能影響能否在超車區發揮 DRS 之外的加速優勢，尤其在蒙特利爾這類追擊機會有限的賽道上，任何部署失誤都可能即時反映在名次上。
加拿大站策略較以往更吃重
Palmer 的分析反映，加拿大站近年已不再只是靠直路尾煞車區搶位的比賽，能源管理同樣成為成敗關鍵。對車隊工程師而言，如何在不同圈速階段安排回收與釋放電力，會直接影響排位賽與正賽表現；而對車手來說，則要在一圈之內不斷調整攻守節奏，確保在最需要的地方用得其所。
隨著加拿大站臨近，這種「一條賽道、兩種打法」的特性預料仍會成為焦點。若車隊在電能部署上拿捏得準，便有機會在蒙特利爾這條一向充滿變數的賽道上取得關鍵優勢。