麥拉倫車隊車手奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）直言，車隊現役的MCL40底盤在各方面均落後於法拉利（Ferrari）與梅賽德斯（Mercedes），目前只能依靠「利用周邊局勢」來爭取優勢。這位車手在2026年賽季中對車隊能否守住雙項冠軍提出嚴峻質疑，若以現有表現推估，車隊與蘭多·諾里斯（Lando Norris）恐將難以同時捍衛車手與車隊冠軍頭銜。
MCL40直線落後10kph：動力與下壓力雙重劣勢
根據車隊總監安德烈亞·斯特拉（Andrea Stella）分析，麥拉倫與梅賽德斯之間的表現差距主要來自兩方面：一是動力單元的利用效率不足，二是賽車在彎道中缺乏抓地力，關鍵在於下壓力不足。在澳洲站期間，MCL40在直線速度上明顯落後，排位賽中甚至與領先車隊出現高達10kph的差距，進入第9號彎前的加速段尤為明顯。這也成為麥拉倫作為客戶車隊，首次明確感到在動力單元方面落後於製造商車隊的關鍵時刻。
車身過重與下壓力不足：雙重劣勢影響抓地力
斯特拉進一步指出，MCL40目前仍超重，這是車隊優先處理的問題之一；與此同時，下壓力不足也嚴重影響賽車在彎道中的抓地力，導致車隊在比賽中出現明顯的輪胎顆粒化（graining）現象。這兩項劣勢相互疊加，使車手在賽道上的表現受到極大限制。儘管車隊仍有改進空間，但關鍵問題在於：需要多長時間才能完成這些調整。
隨著2026年規則全面實施，賽車設計更趨簡化，地面效應隧道被完全移除，取而代之的是更平坦的底盤與擴大的擴散器，整體下壓力減少15-30%。麥拉倫在巴塞羅那測試前未進行Shakedown，而是選擇在第三天才出車，以確保MCL40在最佳狀態下最大化運行時間。然而，即便車隊已盡力優化，MCL40的表現劣勢仍讓車手與車隊面臨巨大挑戰。