Red Bull 正面臨前所未有的車手市場困境：昔日急於填補人才庫，如今卻因 Academy 青訓體系湧現過多天才車手，導致內部座位競爭加劇。前 IndyCar 車手 James Hinchcliffe 在 F1 Nation 播客中直言，這是一種「irony」——Milton Keynes 車隊從「車手不足」迅速轉向「車手過剩」，讓 Helmut Marko 的「up-or-out」哲學再度成為焦點。
Red Bull 車手過剩：Hadjar、Lawson 與 Tsunoda 誰能上位？
目前 Red Bull 旗下擁有四名具備 F1 實力的車手，但僅有三個剩餘座位（Verstappen 已鎖定主隊席位）。Isack Hadjar 在 Rookie 賽季表現出色，被視為最可能晉升主隊、與 Verstappen 搭檔的人選；Liam Lawson 與 Yuki Tsunoda 則命運未卜，合約是否延續至 10 月底仍懸而未決。Marko 雖確認 Hadjar 已簽下 2026 合約，但未透露其將效力主隊或 Racing Bulls。
Helmut Marko 的抉擇：Mexico GP 前定案
車隊高層預計在 10 月底 Mexico GP 前後公布最終車手名單， paddock 傳聞指向 Hadjar 晉升主隊，而 Racing Bulls 將由 Lawson 與新晉車手 Arvid Lindblad 組成。前 F1 車手 David Coulthard 稱此為「good problem」，但實際上無人看來特別令人興奮，因任何選擇都伴隨高風險。Red Bull 的 driver pipeline 重置旨在解決長期發展問題，並為兩隊建立長期穩定性。