前 Ferrari F1 賽車工程師 Rob Smedley 近日直言，Haas 現時的營運結構，足以阻止這支美國車隊在世界錦標賽中真正躋身前列。他認為，即使團隊管理層表現獲得肯定，Haas 的業務模式本身仍設有天花板，難以支撐長期爭標。
Haas 自 2016 年加入 F1 以來，一直高度依賴與 Ferrari 的技術合作，以較低成本進入錦標賽。不過，這種模式亦令車隊在賽季中後段經常面對研發步伐落後的問題，未必能跟上對手持續升級的節奏。Smedley 更直接表示，以現有架構而論，Haas「永遠不會有機會」成為 frontrunner。
Komatsu 管理獲讚賞 但結構限制仍在
自 2024 年 1 月接替 Guenther Steiner 成為車隊領隊後，Ayao Komatsu 的管理方式廣受外界尊重，Haas 亦在 2024 及 2025 賽季重返中游競爭。根據 Formula1.com 的車隊介紹，Haas 在 2024 年由積分榜末段升至第七，2025 年則排第八，反映車隊近兩季已重新建立競爭力。
不過，Smedley 的判斷是，這些進步仍不足以改變根本限制。Haas 仍是一支以較小規模運作、依靠外部技術支援的車隊，與能夠投入更龐大研發資源的前列隊伍相比，長期競爭力仍受制於結構本身。Broadcaster Jake Humphrey 亦補充，Haas 最大的問題，是經常有快車開局，卻未能在開發上延續優勢。
Haas 近年一度被視為中游集團中最有上升空間的隊伍，但這次評論再次將焦點拉回一個老問題：在 F1 的成本上限制度下，車隊是否仍需要更完整的人手、資金與研發體系，才有條件真正挑戰前列。對 Haas 而言，未來能否突破中游定位，將繼續取決於它能否改變現有營運框架。