鈴鹿賽道（Suzuka）的經典Esses連段，在2026年新世代F1賽車下已徹底蛻變。車手們幾乎無需觸碰剎車踏板，因為混合動力系統透過過渡區自動減速，最大化能量回收，這是首區關鍵策略。減低的下壓力令過彎速度放緩，進一步改變了攻第一區的駕駛方式。
多年來，Suzuka以其優美布局迷倒眾人，中高速彎道連綿不絕，考驗車手精準操控。但新規定下的賽車，讓能量管理成為焦點。FIA近日公布，日本大獎賽排位賽能量充電上限由9兆焦耳降至8兆焦耳，此調整獲Mercedes、Ferrari、Red Bull Ford、Audi及Honda等動力單元廠商一致支持。
此舉源於車手反饋，前兩站比賽後討論能量部署問題。FIA表示，此微調確保排位賽維持能量與駕駛表現的平衡，避免過度lift-and-coast或part-throttle操作，減低「super clipping」現象。Suzuka被車隊形容為「能量回收貧乏」賽道，直路短促，車手需在Esses等過渡區高效收能。
Ferrari的SF-26面對嚴峻考驗，直線模式僅20%，團隊正極限推動能量回收策略，優化空力與能量分配。Mercedes則犧牲部分燃油效率，換取電池更快充電優勢。這些變化不影響周日正賽，FIA強調2026規則首兩站運作順利，此為常規優化一部分。
隨着日本大獎賽媒體日展開，車隊與FIA將繼續討論能量管理演進。Suzuka首區的零剎車風格，將如何影響排位表現及正賽策略，值得車迷拭目以待。此賽道向來是技術與勇氣的試金石，新世代賽車或將書寫全新篇章。