FIA 微調能量管理參數
國際汽聯（FIA）在日本大獎賽週末前宣佈對排位賽能量管理進行調整，將最大允許能量回收從 9.0MJ 降低至 8.0MJ。此舉旨在減少車手在排位賽中過度使用「超級夾角」（Super Clipping）技術，讓排位賽回歸全力衝刺的本質。
應對 2026 新規則挑戰
2026 年新規則強調能量部署與回收，但也改變了排位賽的性質。車手需要精心管理能量收集，特別是在直線段末端進行超級夾角操作。這一過程雖然能回收能量，但會降低最高速度，打亂排位圈的節奏。FIA 此次調整預計可減少約四秒的超級夾角時間，讓車手更多依賴內燃機引擎性能。
鈴鹿賽道仍具挑戰性
儘管新規則帶來調整，但車手普遍認為鈴鹿仍是賽曆中最具挑戰的賽道之一。該賽道因能量需求高而聞名，其高速流暢的設計與標誌性的 130R 彎角結合，對車手技術與車隊策略提出嚴峻考驗。FIA 與所有 11 支車隊及動力單元製造商達成共識，此項調整獲得全體動力單元製造商的一致同意。