Red Bull 在比利時站前宣佈棄用備受爭議的「Macarena」旋轉式尾翼，改回 2026 賽季原有的傳統尾翼設計。這項決定直接源於車手 Max Verstappen 近期連續兩次駕駛搭載新尾翼賽車時發生的令人擔憂的撞車事故，車隊高層認為車手安全必須優先於技術創新帶來的性能優勢。
Verstappen 比利時撞車引安全疑慮
Verstappen 在英國站 Silverstone 的 Stowe 彎角因尾翼故障導致賽車失控旋轉，隨後在奧地利站再次遭遇類似問題。Red Bull 技術總監 Laurent Mekies 強調，車隊正全面檢視製造與使用流程以消除未來故障風險，但面對連續的安全威脅，車隊決定「保留所有選項」，並在比利時站暫時撤下該創新設計。Mekies 表示，目前過早對該概念做出最終定論，但車手安全絕對是首要考量。
Macarena 尾翼技術爭議與 Ferrari 先例
這項被車隊稱為「Macarena」的尾翼概念，最初由 Ferrari 在冬季測試中推出，其主翼片在啟動直線模式時會旋轉 180 度，以優化直線阻力。Red Bull 隨後在邁阿密站引入自家版本，其旋轉方向與 Ferrari 不同（由後方向上翻轉），且旋轉角度約為 160 度，旨在產生更大開孔以減少阻力。儘管 Red Bull 聲稱未直接複製 Ferrari 設計，但技術分析顯示兩者均利用 2026 新規則中關於旋轉軸必須被翼片遮擋的條款來實現極端氣動效益。
隨著 Red Bull 回歸傳統尾翼，車隊將專注於解決 RB22 賽車的底盤與氣動平衡問題，試圖在賽季中段重新追近 Mercedes、Ferrari 及 McLaren 等領先車隊。比利時站將成為驗證這一保守策略能否恢復 Verstappen 信心的關鍵戰役。