Williams：燃燒燃料或成2026 F1 電池續航關鍵
Williams車隊承認，在2026年F1全新動力單元（Power Unit）下，透過燃燒燃料為電池充電，可能成為確保一圈完賽電量充足的關鍵策略。新規定下，電動馬達輸出從去年的120 kW激增至350 kW，幾乎三倍增長，但電池容量僅比2025年略微增加，導致可用電能難以支撐整圈賽道。
電力不足挑戰浮現
根據Williams的分析，新PU的電動輸出大幅提升，意味著電池能量很快耗盡。若僅依賴煞車回生（Regeneration），難以維持高輸出，尤其在長直路可能出現「慢性的クリッピング」（慢性電力中斷），導致推進力驟減。
- 電動馬達功率：120 kW → 350 kW（近三倍）
- 電池容量（Delta SOC）：最大4 MJ，僅略增
- 理論耗盡時間：全速直路約11秒
燃燒充電策略成主流
Mercedes PU開發負責人ハイウェル·托馬斯及Williams均指出，即使在不需要加速的彎道，車隊將以高轉速運轉內燃引擎，為能量儲存器（Energy Store）充電。這被視為「極めて強力手段」，因使用可持續燃料（Sustainable Fuel），符合環保方向。
Red Bull團隊領袖Christian Horner亦表達擔憂，電力比例達50:50，可能在中長直路電力枯竭，影響賽事流暢度。Honda則計劃提升引擎全開率（Full Throttle Rate）應對。
此議題正成熱點，車隊正探索「Burn for Charge」灰色地帶，預計2026賽季將見「充電戰爭」。